mori & fen 的悠遊白書

高雄捷運營運初期列車採三個車廂編組，車廂間有連通走道，列車兩端設有緊急逃生門；列車總長65公尺、寬3.1公尺、離軌面高3.7公尺，一列車約可搭載750人，每個車廂有2組冷氣機，每側有4個外滑式車門，車門開啟淨寬1.4公尺。

台北捷運為高運量系統列車，3輛為一組，2組共6輛為一列；列車一輛長23.5公尺、寬3.2公尺、高3.6公尺，設計最高速度90km/h，營運最高速度80km/h。

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

高捷(上)

兩者車廂比較。帳面上的數字高雄捷運車廂較高、較窄，事實上感覺也的確如此。高捷車廂用色偏冷調，簡單、明亮，座位一律採長條形式，博愛座僅標示而無顏色區隔。台北捷運則略為寬敞，用色較溫暖，座位則採L形相對形式，博愛座則用深藍色做為辨別。另外，因營運期已久，台北捷運車廂多了很多廣告海報，看起來比較熱鬧。

北捷(下)

台北捷運另外還有一種車廂是無座位的(如上圖)，其實還不錯，上班尖鋒時段運量較大，也方便其他輪椅、腳踏車使用者搭乘。

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

高捷(上)

兩者車門比較

北捷(下)

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

高雄捷運車廂的緊急對講機

高捷(上)

車門側邊壓克力屏比較。高雄捷運的設計包覆性高，較有整體性。台北捷運的設計則略為單簿，但也明亮、實用。

北捷(下)

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

高雄捷運的車廂握桿很有設計感，而且做成三叉形後的確也可提供較多人使用。

高捷(上)

兩者握環的比較。高雄捷運的握環主幹為半圓形，配上綠油油的水滴形握環感覺上很可愛。台北捷運則較為傳統，形式、顏色與一般公車的握環相同。

北捷(下)

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

高捷(上)

車廂銜接處比較。高雄捷運在車廂連接的地方設計較為平整、無縫隙，看起來既安全又美觀。台北捷運則仍為傳統形式，鐵皮外露，行進時起伏不定，乘客站立時需小心，注意安全。

北捷(下)